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电喷式柴油发动机技术对发电机有什么好处
（1)改进了柴油发电机的调速控制：由电控调速器取代了机械调速器的旋转飞锤等装置，使转速控制更加。
（2）改善了燃油经济性：选定柴油机工况后控制模块ECM按程序对柴油机的运转工况进行监测，特别是对喷油过程有重要影响的定时、温度、转速和增压压力等。
（3）改善了柴油机的冷启动性：在获得冷却液或机油温度数值后，确定柴油机是否处于低温状态，ECM将根据传感器输入的信号对喷油定时和喷油量进行优化控制，以提高启动成功率，减少启动时的白烟。
（4）降低柴油机的排气烟度：ECM能够根据机油温度和增压压力控制喷油定时和喷油量，使柴油机在稳态及瞬态工况下的烟度能够满足EPA排放法规的要求。
（5）减少柴油机的维护工作量：由于燃油喷射得到严制，从而改善了柴油烧。另外，由于取消了机械调速器拉杆或齿条，从而了调整和维修项目。
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柴油发电机组气门传动组的结构
气门传动主要为凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、推杆、摇臂轴以及丁字压板等。气门传动能保证按一定的配气相位及时开闭进气门和排气门，并保证有足够的开度。
1.凸轮轴
凸轮轴的结构是直接影响发动机性能的关键零件之一。近年来康明斯公司通过对凸轮轴的改进，使柴油机性能有了一个飞跃的提高，形成了目前6BT系列柴油机凸轮轴的两种形式，即大凸轮轴和小凸轮轴两种。大凸轮轴的轴颈为63.5mm，小凸轮轴的轴颈为5.8mm。大凸轮轴又因柴油机某些结构的改变而分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ等型，目前国产的为Ⅰ型。由于大凸轮轴喷油持续期较短，喷油压力较高，燃烧较为完全，能改善燃烧经济性，降低排气温度并可凸轮轴弯曲变形，因此近年来生产的6BT系列柴油机已全部采用大凸轮轴。我国生产的重庆康明斯K6系列柴油机凸轮轴位于气缸体顶部。这样使得推杆较6BT系列柴油机的短、重量轻，提高了配气机构的刚度，减少了惯性。
6BT系列柴油机凸轮轴为7个轴颈的全支撑结构。凸轮轴上共有18个凸轮，其中有6个由几段圆弧组成的喷油器的驱动凸轮，12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮，凸轮轴的前端装有正时齿轮，直接和曲轴上的正时齿轮合，间隙为0.10～0.40mm。凸轮轴的止推装置有两种，一种是止推板，轴向驾校为0.03～0.13mm；另一种是凸轮轴轴承支撑，间隙为0.20～0.33mm。
凸轮轴共有七道轮轴劲，每道凸轮轴劲中部有环形槽与气缸壁上的机油想通，机油由油道进入以润滑凸轮轴劲。凸轮轴衬套内径尺寸相同，而壁厚有两种；一种是薄壁衬套，壁厚味1.59mm；另一种是厚壁衬套（大凸轮轴机型上用厚壁衬套），壁厚味2.38mm。凸轮轴（大凸轮轴机型）的七个衬套与三种规格，如图3-16所示。在第七道衬套上有一个定位缺口，安装时应朝下，对准缸体上的油孔
柴油发电机组可以使用“猪油”为燃料 这不是奇谈怪论
对于很多人来说，现在发电机组无非就是分为柴油发动机和柴油发动机，在我们的生活中常见到的就是柴油发动机，而一些大型的设备使用的都是柴油发动机，柴油发动机的动力十足，并且非常的强悍，而且柴油发动机还有一个比较大的特点，那就是在理论上任何能够燃烧的燃料都能够作为发动机的燃料使用。很多人可能不相信柴油发动机可以烧猪油，而且在抗日战争时期，老红军还这样做过，并且还说比较的好用。
要想使用猪油作为柴油发动机的燃料，首先一个条件就是要把猪油先加热，融化成液体，才能够被柴油发动机所使用。柴油发动机的原理就是当柴油或者是猪油进入到发动机里面以后，发动机会通过压缩使得燃料燃烧，从而产生热量推动车辆前行。但是由于猪油非常容易凝固，这样的话容易堵塞油管，所以说想要使用猪油作为柴油发动机燃料的前提，就是要把猪油预先加热成液体才可以。
但是要想用猪油作为柴油发动机的燃料，有一个比较行不通的地方，就是那一开始启动的时候，由于猪油并不是燃点比较高的一种燃料，所以说很难以启动，就算是猪油能够作为柴油发动机的燃料，但是没法启动的话也无法发挥的价值。所以智慧的先民就采用了一种比较简单的方法，那就是利用双油箱，一个油箱里面放柴油，还有另一个油箱里面放进猪油，当用柴油把机器启动之后再注入猪油，这样的话就能够节省很多的柴油。
但是虽然说用猪油作为柴油发动机的燃料是可行的，也是由于当时在抗日战争时期那种比较恶劣的环境下，柴油的供应非常的少，所以人们才想出了这个办法，也是无奈之举，其实利用猪油作为燃料的话，会对发动机造成很大的损害，因为猪油并不是提纯过的燃料，里面会有很多的杂质在发动机工作的时候，有可能会对发动机造成很大的损害，让发动机的寿命减少，但是在那种情况下没有燃料的话，使用猪油也是无奈之举。
在我们看来，发动机虽然说只分为两种，但是我们一定不要把燃料给搞混，因为柴油发动机和柴油发动机是不一样的，如果把柴油放进柴油发动机里，很有可能会造成柴油发动机的损坏。把柴油放柴油发动机里面，也会由于发动机工作原理的不同而造成损坏，或者无法启动。
